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4路换电柜用途都有哪些

发布时间：

2021/09/15 00:00

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对车主，除了实现快速补能，换电模式可以更好解决动力电池折旧和二手车贬值等令每个车主头大的问题。另外，大部分电池自燃发生在充电过程，换电模式替车主规避了最危险的环节，让电动车主用的更安心；

补能效率高，电池损耗小、空间占用少。换电在补能效率上具有压倒性优势，目前最慢换电模式下换电时间低于五分钟，快于所有慢充、快充(以特斯拉Model3为例，在440V下需要36分钟充满电池)。换电电池更换后将集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减，延长使用寿命。不占用充电车位的特性也极大提升了换电模式的补能效率，考虑排队时间、补能时间，换电模式的便利性可与传统车加油站等量齐观。

鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。建议各部委与平台企业共商，效仿新能源汽车换电试点城市的做法，商定试点城市名单。在试点的城市，打好政策、市场及推广，加大打击违法充电行为、专项补贴换电企业及居民换电行为等，打造全国标杆范本，加快换电模式普及应用。

而对于换电，首先大部分车主会选择换电的是因为电池是租来的，加上换电时间较短，更加可取。不过并不是所以电动车型都支持换电，所以大部分情况下，车主只能选择充电。

，补能效率高，电池损耗小，空间占用少；换电模式在补能效率上具有压倒性优势，目前换电时间低于五分钟，效率明显高于充电模式；换电电池更换后将集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延长电池寿命衰减；换电模式不占用充电车位，占地面积小。

作为目前动力电池电能补给的两种主流模式，和在竞争的同时也需要发挥各自优势。换电模式更方便、快捷，适合网约车、公交车等城市交通工具，或是高速长途赶路的用户群体；而充电模式偏向比较规律的定时通勤场景，比如平时往返家与单位的上班一族。未来，希望换电与充电模式可以协同发展，走出有特色的电动汽车补能道路。

新能源车在换电模式下的补能时间明显少于充电模式。从补能时间来看，换电模式下补能时间仅需3-5分钟（二代换电站电池更换需3.5分钟），明显快于快充（15-30min）和慢充（6-8h）。在重卡、新能源公交车、物流车和运营类乘用车等对时间成本较为敏感的车型中，换电模式有效解决了其快速补能的需求，节省了补电和排队时间从而增加了运营时间，可以有效弥补换电模式下的服务费成本。

在国内，根据，快充、慢充、换电将成为市场中的主要补能方式。相比快充40分钟起的充电时长，目前换电形式只需要3-5分钟即可完成补能，更贴近传统汽车场景，换电被认作是更的补能方式。但由于换电需要统一技术标准，同时存在排队的情况，换电模式也因此只在部分企业、部分场景中小规模应用。

换电对于电池维护、电网设施等也有好处。锂电池是需要科学使用、检测维护的产品，由于换电模式中的电池充能由专业的电池管理公司完成，锂电池充电将更为合理，同时也能更为及时的检测电池状态，提高电池的使用寿命。同时，与大功率快充相比，换电模式下电池的充能更加稳定、可预见，对区域电网的冲击更为可控。

电池换电模式是通过专用装置或人工辅助快速更换动力电池为电动车辆提供电能补给的一种形式，电池可从电动汽车上拆卸下来，用户可以根据自身需求选择充电服务或换电池服务。基于效率与成本的考虑，未来充电、换电模式将有各自的应用场景和客户基础，换电模式将成为充电模式的重要补充。

车电分离提高电池再利用率并降低风险。换电模式有利于推动电池梯次利用和回收。换电模式下能对电池进行均衡管理、科学充放电，且能有效评估梯次利用电池的剩余容量及剩余使用寿命。同时，换电模式是在恒温恒湿条件下进行恒定功率充电，能够有效避免大功率快充、波动性功率充电给动力电池性能带来的影响。

换电对于电池维护、电网设施等也有好处。锂电池是需要科学使用、检测维护的产品，由于换电模式中的电池充能由专业的电池管理公司完成，锂电池充电将更为合理，同时也能更为及时的检测电池状态，提高电池的使用寿命。同时，与大功率快充相比，换电模式下电池的充能更加稳定、可预见，对区域电网的冲击更为可控。（报告来源：未来智库）

充电模式存在诸多痛点，如车桩比较低、补能时间长、快充加速损耗电池寿命等。换电模式可有效弥补充电的缺点，为消费者提供更多补能选择。

同时，推出了新一代GBRC水晶架构，该架构是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，基于底盘整体换电打造，实现第二代换电补能技术，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高性、性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

定音：有观点认为，电动汽车换电模式是在特定场景下特定领域的能量补充方式，不会成为主流模式，主流模式仍是充电模式。则是主打换电为主。你认为与充电模式相比，换电模式有什么优势？

为了解决续航焦虑，众多新能源汽车品牌发力电池车身一体化技术，并取得重大技术突破。电池和车身一体化的设计必会带来一个影响，就是电池模式只能充电，无法换电。那么以为代表的换电模式，是否已经落伍过时了呢？，我们来深度解析一下换电模式的利弊分析和前景展望。

相比换电，电动重卡充电的成本低很多。由于电动重卡的运营场地相对较固定，如钢铁厂、港口、电厂等，在这些场地附近建设电动重卡充电站，将有效降低电动重卡的运营费用。

俗话说天下武功唯快不破，换电模式的优势就是耗时极短，全程仅需数分钟，补能体验与传统燃油车相当，有时候甚至更快一步。此外，相较于充电，换电模式在延长电池使用寿命、维护和管理性、降低电网负荷等方面更胜一筹。

所以，电池和车身分离不仅能实现快速换电，更可以催生一些中间形态。比如，用户偶尔采取换电的方式补充续航，但他可能根本不看重这种充电方式，而是看重今后可以随时升级自己的电池。

在欧洲市场销量占据头把交椅，与推广换电模式有一定的关系。雷诺Zoe配套电池租赁＋换电的模式，将电池所有权和裸车所有权分离，直接降低购车门槛。这一商业模式解决了电动汽车的两个难点，一是把高昂的成本分摊到若干年支付，从而降低了整车购置价格，使消费者有能力、有意愿购买；二是换电模式解决了用户充电等待时间过长的痛点。

换电运营商主导：整车制造商制造车身，换电运营商负责换电技术的研发，同时负责汽车电池包的日常运营管理、电池补能与维护，换电运营商提供的换电产品设计，并与制造商进行换电技术对接，典型代表企业为和。

同充电模式相比，换电模式补能效率高，加一箱油的时间即可完成。换电模式衍生出的模式可以有效地减少购车成本，有助于市场推广。

什么是？简单说，就是通过直接的模式，而非传统的，来解决电动车面临的问题。自从换电站作为新型基建的重要组成部分被写入中，换电模式也迎来了发新局面。

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